Sistema de comprecions de un pro scoot

Los tres sistema tradicionales se conocen como SCS (Standard Compression System), ICS (Inverted Compression System) y HIC (Hidden Internal Compression).

El sistema SCS se basa en el uso de una abrazadera que cumple una doble función; por una parte sirve para fijar la unión del manillar con la horquilla como cualquier otra abrazadera, pero al mismo tiempo sirve para comprimir los rodamientos de la dirección al punto correcto explicado anteriormente La función de amarre entre manillar y horquilla es muy sencilla. Interiormente tiene dos diámetros diferentes; la parte inferior del sistema tiene un diámetro interior de 1" 1/8 y debe alojar en su interior el tubo de la horquilla. Este tubo llegará hasta un poco menos de la mitad de la altura de la abrazadera y se fijará a la misma mediante los dos tornillos inferiores de dicha abrazadera. La parte superior de la abrazadera tiene un diámetro mayor (puede ser 1" 1/4 ó 1" 3/8 dependiendo que dejemos o no instalado el casquillo "shim" que incorpora, para alojar manillares normales u oversized) y es donde introduciremos el manillar sin que éste llegue a entrar en la horquilla y que quedará apretado por los dos tornillos superiores de la abrazadera. Es requisito imprescindible que el manillar no tenga ranura longitudinal en su parte inferior porque al deformarse por el apriete y no tener en su interior la horquilla, acabaría por salirse hacia arriba. Lo que se hace habitualmente es cortar el trozo de manillar ranurado, porque al no entrar éste dentro de la horquilla, la altura final del manillar quedaría demasiado elevada y de esta forma solucionamos dos problemas al mismo tiempo. La segunda función del sistema SCS es la de proporcionar un sistema de compresión a los rodamientos de la dirección y lo consigue mediante una arandela plana situada en el interior de la abrazadera, que se introduce por la parte superior y queda alojada entre el manillar y la horquilla, apoyada en el interior de la abrazadera bajo la  base del manillar. En el centro de esta arandela plana se instala un tornillo de M6 que debe ir roscado en una "araña-starnut" que previamente hemos instalado en la horquilla, o bien directamente roscado en el agujero central de las horquillas que traen mecanizado esa rosca como las de Phoenix por ejemplo . A medida que vamos apretando este tornillo vamos subiendo la horquilla hacia arriba comprimiendo los rodamientos del sistema de dirección, hasta el punto adecuado de precarga.

El sistema ICS requiere el uso de un tornillo M6 de gran longitud, que se aloja por un extremo en la base de la horquilla y que se rosca en el otro extremo en una "araña-starnut" previamente instalada en el interior del manillar a la altura adecuada. Su función es la misma que la de los sistemas anteriores, se debe apretar progresivamente hasta que hagamos desaparecer la holgura de la dirección pero sin llegar a bloquear el giro del manillar sobre la tabla.

El sistema HIC se basa en el uso de un casquillo de sobremedida, que se instala en la parte superior del tubo de la horquilla. Mediante un tornillo que se va roscando en el interior de la horquilla y que al mismo tiempo va comprimiendo este casquillo, se consigue ir ajustando la carga de los rodamientos de la dirección hasta el punto en el que hacemos desaparecer la holgura manteniendo un giro libre de la tabla. Al aumentar el diámetro exterior del tubo de la horquilla desde 1" 1/8 hasta 1" 1/4, necesitaremos un manillar con un diámetro interior de 1" 1/4 conocidos como Oversized, que también tendrá un diámetro exterior mayor, (1" 3/8) que requiere el uso de una abrazadera Oversized.  La excepción a esta norma viene de la mano de la horquilla IHC Declare de Blunt, que permite el uso de manillares normales, porque el diámetro del tubo de la horquilla es menor y al instalar el sistema HIC acaba convirtiéndose en la medida standard de 1" 1/8.